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建议开通夜班地铁激发夜经济潜力

发布日期:2022-01-25 02:53   来源:未知   阅读:

  [不搞“景观亮化工程”过度化],全新打造的广州地标性夜经济集聚地——“天德快闪街”。 南都记者 谭庆驹 摄(资料图)

  广州城市消费服务人口超2000万,新经济迅猛发展,产业动能加速转换,各种创新消费业态、消费场景精彩纷呈,现代服务业经济屡创新高,在建设国际消费中心城市当中,夜间经济潜力巨大。“广州市民革常委、市政协委员刘根生提议,开通夜班地铁激发夜经济潜力。

  “目前广州夜间经济潜力远未发挥。”刘根生认为,问题在于夜间交通不方便,广州地铁运营时间限制,抑制了居民消费意愿。“广州是一座休闲、热情的消费型城市。与纽约、伦敦、曼谷、吉隆坡、东京、台北等国际消费型大城市一样,广州具有夜间消费传统。与气候相关,市民习惯晚睡,多有晚间逛街会友、饮茶宵夜、唱K等习惯。”刘根生提出,在一线城市,地铁晚高峰期往往在22点左右形成,部分行业加班到午夜两点很常见,相当多服务行业夜班三四点下班。庞大的职场“夜归人”群体每夜跨区出行艰辛谋生。节省夜间出行费用与出行时间成为很多市民的呼声。

  如何最大限度发挥广州夜间经济潜力呢?刘根生建议,首先要将地铁一、二、三(机场北-番禺广场)、五、七号线始终点站的首尾班运营时间调整为5:00-次日1:30。试行一年后,将三号线(机场北-番禺广场)、五号线设为周末通宵线路。这一举措一方面在于按照广州地铁在重要节假日延长运营时间做法,有能力确保运营时间调整的安全顺畅。另一方面延长夜间运营时间后,将极大节省市民夜间出行的交通成本和时间,繁荣夜间经济。

  在《将空港会展中心建成国家会展中心(广州),带动广州北部高质量发展》提案中,刘根生指出目前广州琶洲会展中心区位设置存在问题。

  原因有三,一是琶洲会展中心区位设置不符合枢纽型经济内在规律,导致参展客商的交通、布展、食宿等成本过高,以及区域交通隐形建设成本高,影响会展业竞争力。二是琶洲会展中心区位对城市运行造成巨大压力,影响城市生产生活秩序。三是北部地区枢纽资源优势未发挥出来,北部发展长期失速,不利于城市高质量发展。

  目前北京、广州、上海、深圳、天津、杭州等六市都在努力建设国际一流会展中心城市,除广州以外,无一不是依赖机场建设主展馆(距离1-3㎞),并带动空港经济区高质量发展。目前琶洲区域规划了多条城轨、地铁及区域交通规划,相当程度是在弥补该区位交通枢纽设计的不足,隐形建设成本非常高,将面临其他会展城市竞争压力。

  由此,刘根生提出针对性的建议:发挥空港及北站枢纽作用,前瞻性规划大型展馆,建设现代会展之城;依托会展大力发展现代服务业,打造北部枢纽之城,实现发展动能转换;远期将琶洲展馆的展览功能转移到空港会展中心,相当长时间内将呈现南北双会展中心格局。

  采写:南都记者 王美苏 钟丽婷 实习生 陈曼榆 李旭馗 罗靖瑜返回搜狐,查看更多香港最快开奖结果查询